车市寒冬，再加上“新四化”给汽车业带来百年一遇的巨变，2019年的汽车零部件行业出格风云激荡。下面，让咱们看下2019年中外汽车零部件行业产生了哪些大事吧！

　　2019年头以还，环球众家著名零部件企业，包含博世、大陆、欧司朗、舍弗勒、奥托立夫、巴斯夫、马勒等接踵颁发了裁人安置，少则数百人，众则数千人。比方，大陆集团安置异日十年内举办组织转型，估计将裁人2万余人。

　　点评：车市寒冬，再加上零部件供应商为向电动化转型而慢慢减少内燃机营业，裁人不行避免。

　　2019年3月底，采埃孚告示，以每股136.5美元的代价收购威伯科，股价总值约70亿美元，估计交往正在2020年头已毕。两边兼并后的年出卖总额将达400亿欧元，希望跻身环球零部件前三。

　　点评：威伯科的强项正在于商用车制动体例，通过收购，采埃孚将圆满所有商用车工夫组合。

　　韩邦电池厂商LG化学正在美邦指控SKI通过雇用其前员工的格式来偷取LG化学的贸易机要，并以棍骗妙技博得了与公众集团的合同。SKI狡赖指控，并反过来指控LG化学侵占其电动汽车电池专利。

　　点评：SKI的“厥后者居上”鲜明让LG化学很担心，并对其电池工夫的原因持嫌疑立场。

　　2019年11月初，日立和本田告示，将日立全资子公司日立汽车体例公司以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业公司，整合成一家全新公司，由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。

　　点评：上述4家零部件公司的兼并出卖额仅次于电装和爱信精机，将成为日本第三大零部件企业。

　　2019年12月，潍柴已毕对德邦ARADEX的战术收购。这是继潍柴与英邦锡里斯动力联袂及战术投资加拿大巴拉德后，正在新能源动力体例规模又一次邦际化战术结构。

　　点评：诸云云类的海外并购有助于潍柴加快财产升级和组织调治以及环球化结构。

　　2019年6月，丰田告示比亚迪进入其供应链编制，为丰田供应动力电池。奥迪也确认正正在与比亚迪就添置电池一事举办商说。别的，为了更好地与车企互助，比亚迪估计2022年前后将电池营业分拆出去独立上市。

　　点评：新能源汽车墟市遇冷，比亚迪自产自销的电池策划形式受袭击，下手转向与其他车企互助了。

　　宁德时间已先后拿下公众集团MEB电动车项目平台的动力电池订单，以及宝马集团40亿欧元的电池订单。2019年11月，宝马集团又将宁德时间的电池订单从40亿欧元提拔到73亿欧元。

　　点评：宁德时间是个齐备的黑马，它的告成也给中邦新能源汽车财产扩大了良众底气。

　　2019年11月，深圳市中级黎民法院裁定受理沃特玛倒闭清理一案。法院发轫查明：沃特玛尚正在策划，对外欠债约197亿元，累计拖欠559家供应商债权约54亿余元。正在法院裁定后，沃特玛公告进入倒闭清理次第。