从19世纪末卡尔·本茨出现实质上第一辆汽车今后，汽车行业曾经阅历了一百众年的生长，造成了美满而成熟的资产系统。

　　只是，从电动汽车崭露今后，守旧汽车的资产系统几次被挑拨。无论是贩卖渠道的直营化，营销技巧的“热搜”化，汽车供应链系统的扁平化，照旧电子电气架构和软件系统对守旧汽车代价系统的打击，都意味着这种曾经造成风潮的汽车产物，正正在极大地更改了守旧的汽车资产。

　　而一体化压铸技巧的运用，目前曾经初步正在汽车行业惹起了新的转折。这项新技巧由引入电动汽车行业，基于免热统治铝合金原料和大型超高锁模力压铸机修筑，将众个汽车零件压铸成为一个零件。正在实质运用中，这项技巧可能正在肯定水平上减轻汽车之中，从而擢升电动汽车续航；淘汰出产工序，低落出产本钱，同时擢升出产成果。

　　目前，一体化压铸产物曾经运用至Model Y上。正在引颈之下，邦外里制车新权势和守旧车企，纷纷初步构造一体化压铸技巧，目前曾经有产物进入量产阶段。

　　只是，这项新技巧的运用也伴跟着肯定争议。个中，最具争议性的即是：车企通过一体化压铸技巧低落了出产本钱，然而消费者却由于一体化压铸件带来的维修难度擢升面对着更高的维修用度和保障用度。这正在肯定水平上意味着，车企的本钱转嫁到了消费者身上。

　　实质上，无论是一体化压铸照旧CTC技巧，亦或是激光雷达等配件的运用，正在肯定水平上都低落了电动汽车的燃油经济性。只是，从另一个层面来看，这种转折可能会带来汽车资产逻辑的根基性转折。

　　目前来看，新技巧的运用已成形势所趋，一体化压铸等新技巧所带来的转折，可能将重塑汽车资产的生长逻辑。

　　电动汽车时间开启今后，无间都是最具代外性的改变者。正在电动汽车制作范围，推出了众项引颈行业潮水的新技巧，如4680电池、CTC技巧以及一体化压铸技巧。

　　这三项技巧，都正在肯定水平上引颈了电动汽车行业的生长宗旨。基于电池模组和原料的立异、将动力电池集成至底盘的技巧曾经司空睹惯，相干技巧车型曾经量产上市。而一体化压铸技巧，目前仅有Model Y一款车型运用，然而这一技巧俨然曾经成为电动车企们新的生长宗旨。

　　说起来，压铸并不是一项新的技巧。跟着汽车轻量化趋向带来铝合金的普通运用，压铸铝合金目前被普通运用于汽车制作行业中。遵循天风证券研报，目前压铸铝合金成品正在汽车用铝中约占54%~70%。欺骗铝合金压铸较大型的零部件也正在汽车上也早有先例，如2018年上市的凯迪拉克CT6应用较大型的压铸铝合金零件，将车身零件从227件淘汰为31件。

　　而一体化压铸最重要的改变正在于，应用特制的免热统治铝合金原料，欺骗超高压的压铸机将众个汽车铝合金零部件一次成型，淘汰汽车所需零部件数目以及相应的焊接工序。比拟于守旧冲压+机械人焊接的出产工序，一体化压铸具有轻量化、降本增效和进步零件强度等明显便宜。

　　于2019年提出一体化压铸技巧。2020年，初步与压铸修筑出产商意德拉配合，采用6000吨级压铸单位Giga Press来杀青一体化压铸。而正在此之前，曾经杀青了免热统治铝合金原料的研发，这种原料也许处理一体化铝合金原料高温热统治后变形等诸众题目。

　　正在2020年9月的电池日上，马斯克通告Model Y将采用一体化压铸后地板总成，可将下车体总成重量低落30%，制作本钱因而低浸40%。

　　时至今日，一体化压铸后地板总成曾经运用于Model Y车型之上。正在引颈之下，邦外里制车新权势和守旧车企纷纷主动构造一体化压铸技巧，一体化压铸技巧迎来产生节点。

　　截至目前，蔚来、小鹏、高合等邦内制车新权势们曾经启动了一体化压铸技巧的研发和运用，正在邦际商场，公共、沃尔沃、疾驰等守旧燃油车车企的一体化压铸构造也正在主动饱动。

　　免热统治铝合金原料是一体化压铸技巧的根基。因为众个零部件集成正在一同，举行老例高温热统治后会崭露尺寸变形和轮廓缺陷等题目，极大地影响制品率，因而免热统治原料就成了闭头。

　　正在2016年，马斯克创立的 Space X 挖来了苹果的合金专家查尔斯·柯伊曼掌管 Space X 的原料工程团队。随后，柯伊曼研发出来一款适合高强度压铸的免热统治铝合金原料，成为一体化压铸技巧的根基。

　　正在邦内，帅翼驰新原料公司早期引进美邦铝业的一款免热统治铝合金原料——EZCASTTM系列，内行业内运用普通。而正在一体化压铸技巧得胜运用之后，邦内企业也初步研发本身的免热统治铝合金原料。

　　而正在2021年，通告其得胜开拓了可用于制作大型压铸件的免热统治原料，这也是中邦车企初次自立研发的全新原料；华人运通、高合汽车也与上海交大告竣政策配合，两边环球首发TechCast TM超大铸件用低碳铝合金，将正在高合汽车后续车型上多量量采用。而正在原料商和压铸厂层面，立中集团和广东鸿图目前不同具有自立研发的免热统治铝合金原料，并均已取得邦度授权出现专利。除此以外，更众企业免热统治铝合金原料也正在研发之中。

　　其余，新权势们销量的节节攀升，也是推进一体化压铸技巧运用的中心动力。正在2021年，蔚小理们销量靠拢10万辆门槛。进入2022年，其销量进一步产生，正在前7个月，“蔚小理”、哪吒销量曾经高出7万，终年销量打破10万辆根本上已成定局。

　　相对而言，新权势们正在运用一体化压铸技巧上并无太大的资产包袱，更容易继承新技巧。而销量的一向增进，使得采用一体化压铸的代价进一步凸显，更高的销量肯定水平上低落了一体化压铸的本钱。同时，一体化压铸淘汰了零部件数目，进一步擢升出产成果。

　　归纳来看，2022年是一体化压铸行业深度配合和量产进一步落地的一年。跟着一体化压铸产物量产上车，该技巧初步涌现出希望重塑资产逻辑的能量。

　　本年岁首，一辆Model Y倒车时失慎爆发撞墙事项，导致一体化压铸的后车身告急受损。通过售后评估之后，因为车尾受损告急，后避震塔顶损坏，维修用度或高达20万元。这个事项缓慢激发了极大热议，该事项车进货价28万，维修费就到达了20万，这也让一体化压铸技巧面对了庞杂争议。

　　正在守旧汽车上，车辆碰撞之后通过调动零部件来维修，而Model Y后地板受损之后就必需调动悉数后地板，维修本钱大幅擢升。关于车企来说，一体化压铸低落了出产本钱，但关于消费者来说，这项技巧却极大地进步了维修用度和保障用度。

　　只是，从目前行业生长环境来看，新技巧的运用带来维修本钱的高企犹如曾经成为了电动汽车行业的大趋向。

　　全部来看，如CTC技巧的运用，将动力电池集成至底盘。更加是特斯拉4680电池的运用，应用豪爽的阻燃填充剂和粘合构造，险些将动力电池和底盘所有化为一体，但电池包的可维修性极差，受损之后可能就要具体报废。又如集成水平越来越高的电驱编制，从三合一电驱到现正在车企一般构造的八合一电驱，正在精打细算空间的同时，同样极大地低落了电驱编制的可维修性。除此以外，电动汽车激光雷达、展翼门等配件的运用，也正在低落了电动汽车的维修经济性。

　　然而，从另一方面来看，这种新转折可能意味着新的贸易形式的崭露和资产逻辑的转折。正如智高手机的生长，同样是集成化的擢升，以及可维修性的低落，同时却也发动了碎屏险、以旧换新、官方换配件、官方接受等贸易形式的崭露。

　　目前来看，电动车企本身构造保障生意的实验曾经崭露。而一体化压铸技巧的运用，也将极大地擢升铝合金原料的接受获果。这也也许带来另一种也许的贸易形式：汽车从耐用品属性向速消品属性演变，正在打算寿命杀青后，车企遵循车辆情景同一接受，时期供应保障任职。正在这个流程中，车辆自己的本钱被压缩到极致。

　　这种形式正在今朝的智高手机商场上有肯定显露，然而跟着智高手机慢慢形成一种耐用品，这种形式的代价并没有所有涌现。

　　将这种也许的形式安置于越来越“一次性”的电动汽车商场上就会呈现，汽车后商场的资产逻辑被彻底倾覆，车企遮盖汽车后商场生意，生长逻辑一定也因之爆发转折。

　　目前，一体化压铸等新技巧带来的可维修性低落，原来也是资产逻辑转折的一种显露。起码从今朝商场趋向来看，车企们有着足够动力来推进新技巧的运用。跟着一体化压铸、CTC等新技巧产生，汽车行业的资产逻辑一定随之更改。

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