2020年10月21日-10月22日，由中邦汽车工业协会和西安市百姓政府纠合主办的“2020中邦汽车供应链大会”（原“中邦汽车零部件行业年会暨顶峰论坛”）正在陕西省西安市召开。本届供应链大会要旨为“育新机、谋新篇、开新局——助力构修安适可控汽车工业链”，探求“十四五”思绪，把控工业情势，解析环球汽车供应链进展动态，助力构修安适可控汽车工业链。个中，正在10月22日上午举办的“推进汽车工业补链与强链”要旨论坛上，汽车评判查究院院长 李庆文 揭橥了《汽车打倒更始时期，供应链重塑、重构、重修之策》要旨演讲。以下实质为现场演讲实录：

　　李庆文：特地谢谢中邦汽车工业协会邀请我来到这里，把咱们汽车评判查究院合于汽车工业供应链的少少睹解和专家相易一下。

　　这个集会我以为特地紧要，特地是光阴，汽车行业到了汗青的进展紧要阶段。这个紧要阶段是什么阶段呢？我把问题外述一下，由于中邦汽车工业协会让我讲一讲，我日常对供应链的题目讲得良众，接触也特地众，由于我正在汽车行业时辰对比长，而且是第三方，对比中立，无论是整车企业仍旧零部件仍旧其他合系机构，都是站正在客观的态度查察专家内行业里的出现。于是念一念供应链该当若何去界说。

　　咱们这个大会叫供应链大会，要旨论坛叫补链与强链愈加正确。供应链的题目咱们继续正在思索，行业也都正在斟酌，不过为什么供应链正在咱们中邦改进怒放40众年往后继续是一个懦弱合节？咱们为什么总以为中邦汽车工业自决可控存正在题目，自决可控存正在题目便是正在供应链上，咱们内心老是没有底气，相同总以为有险情，本身并没有把供应链统统掌控正在本身手里，或者正在供应链系统上，咱们还没有一个可能撑持中邦汽车工业、汽车进展的根本。

　　有人说有的跨邦的汽车零部件公司，要是它随即做整车，也许比现正在咱们市集上良众整车企业都愈加有竞赛力。我不说它的名字是谁专家都理解，由于它具备这个气力和技艺。不像咱们中邦良众人都心愿一窝蜂地上整车，不过少少宇宙一流的零部件集团没有如许做。

　　现正在来看对咱们的机会是什么？咱们现正在斟酌供应链界说，要认清现正在斟酌供应链的布景是什么，汽车行业处于一个什么阶段，于是我的问题叫汽车打倒时期。现正在汽车是正在打倒时期斟酌供应链。要是咱们过去斟酌供应链，汽车不正在打倒时期，汽车工业没有面对着被打倒或者自我打倒的步地，汽车工业正在平定渐进中息事宁人，遵从既有的根本体例正在进展。好比20年前咱们说1+6、6+3，那便是个体例。宇宙上有6+3个大型汽车工业整车部署，那定夺了悉数汽车工业的体例，坚固的体例，阿谁光阴谁也破不了，乃至正在汽车行业时辰越长的人，越以为这个组织牢弗成破。咱们只可正在它的语义下进展。

　　不过现正在时期变了。这个时期是什么时期？咱们斟酌供应链的光阴，本日来了这么众的零部件企业，我要给专家斟酌这个题目的布景是，咱们必然要了然咱们是正在一个汽车打倒更始的时期。这个时期体例要被冲破，什么6+3、1+9，那都不算数，假使你现正在算数，改日也不算数。这便是这个时期，什么跨邦的大的零部件企业他们有几千亿的贩卖收入，有守旧的技艺正在手里弗成横跨，不过现正在总共都邑革新。为什么会革新？由于汽车工业进入了一个打倒更始的时期。这个打倒更始，要是咱们前三年讲专家都不会招供，咱们汽车行业凭什么被你打倒，你怎样能打倒得了我呢？咱们百年之汗青，咱们积蓄的那么深邃，唆使机、底盘、车身，咱们那么厉害你打倒我？本日咱们汽车行业的人不再如许说了。咱们不得不招供咱们真的被打倒。美邦就成立一个特斯拉，全宇宙的汽车工业都正在应对它，是不是如许？是如许。于是，斟酌供应链的题目必然放正在汽车打倒更始时期的布景来斟酌。

　　正在这个布景下，咱们怎样应对？补链、强链仍旧助链，仍旧创设自决可控的供应系统，我念到三个题目：重塑、重构、重修。这三句话专家耳熟能详，但特地深远。

　　重塑这个词用得特地众，不光本日用，10年前专家都提出“重塑”了，20年前也有人提出重塑。不过，重塑为什么老是塑制不起来？

　　重构是近几年专家时常用的词汇。这个词汇不是一个简略的、像咱们商定俗成的词汇，它是技艺说话，是软件内里的一个说话被咱们用正在经济上，好比重构经济组织、重构生态。

　　重修对比好领悟。当然，专家对比慎用。从新创设、从新创立叫重修。从新盖个楼叫重修。于是，专家正在用的光阴对比吞吐。

　　我以为，重塑对应的供应链便是纠正，便是连接持续地纠正；重构便是咱们要实行少少组织性、冲破性的更始，对应的便是渐进式的更始；重修便是打倒更始，从新来，什么都没有，从新来。咱们汽车工业的供应链本日便是这三个状况：正在重塑中、重构中、正在重修中。为此，我阐扬五个题目。

　　为什么要讲汗青逻辑？仍旧我和前面说的打倒更始相合联。要是咱们逻辑上创设不起来，就像过去理解为什么咱们总夸大零部件的强健，为什么咱们总不强健，我以为便是咱们的逻辑相合，或者咱们的布景没有搞了然。结果上，咱们正在过去的守旧汽车工业体例下，中邦的零部件工业，或者中邦的供应链系统很难正在全宇宙强健。咱们前面有好几座大山，他们用百般波折、“护城河”让咱们弗成横跨，念方想法把本身的护城河挖得更深。必然意旨上，零部件企业正在它的体例上真的很难跨过它的河，攻过它的墙。中邦品牌的守旧车企跟他们互助也太慎密了，离不开它。本日整车企业又爱又恨如许的零部件公司，爱的是可能助我处分题目，恨的是要钱太狠、任事太差、太牛，配合得欠好。我正在汽车行业20众年，我不是整车企业的，也不是零部件企业的，正在旁边看着他们真是各有各的难处。但零部件公司说，我就得赢利，我赢利越众才气查究技艺，查究越深，我的护城河就越深。汗青的逻辑到本日就要革新了，再不单仅是连接纠正的进展，不是那种渐进式更始的进展，而是重修。汗青逻辑必然要了然，起初你的布景是工业革命和科技革命。

　　有一句话：“科技革命和工业革命即将到来”，我正在这里不苛更改一下，不是即将到来，是依然到来，不是你正在预测着、预示着、推断着它要来了，不是的，科技革命、工业革新就正在咱们身边，咱们每个企业，每个别身正在个中。不是身正在其外，也不是查察它没来。像宇宙经济论坛比来的结论便是，宇宙科技革命依然到来，不过汽车行业正在打倒更始题目的了解上永远还抱有幻念，抱有来得及，可能等，尚有时辰，时辰窗口有，实在不是如许的。我列了悉数流程，就不仔细讲这个流程。

　　第一次工业革命：大约从1760年延续至1840年，是由蒸汽机的发觉触发的，引颈人类进入呆板临盆时期。

　　第二次工业革命：始于19世纪末，延续至20世纪初，跟着电力和临盆线的显示，领域化临盆显示。

　　第三次工业革命：始于20世纪60年代。这回革命日常被称为算计机革命、数字革命。

　　第四次工业革命：起源始于21世纪之交。这回革命是正在数字革命根本上进展起来的。特征是，互联网无所不正在，人工智能、生物工程、能源革命，技艺和数字化革新总共。第四次工业革命革新到来的厉重特点便是打倒更始。

　　那便是打倒更始。三年前我正在说过打倒更始时，汽车行业的人你讲得有点激进，现正在专家不以为激进，汽车行业也以为是打倒更始，专家都招供了。最厉重的特点，它到来便是打倒更始，不单是汽车行业，人类社会良众行业都正在被打倒。

　　我是做媒体身世的。咱们媒体是被科技革命、工业革命最先打倒的，报纸、杂志、播送、电视，非常当年的电视众牛，不过现正在没有那么强的散播力了，反而搜集媒体散播力对比强了，比今朝日头条。今日头条创始人便是当年京华时报的记 者。他们当时的思绪很简略，便是把本日一切报纸的消息用搬运工的步骤，现正在所谓的人工智能算计放正在我的客户端上。今朝今日头条是什么？

　　于是说，打倒更始时期，每个行业都这样，汽车行业也是这样。过去，疾驰、宝马、奥迪如许德系的阔绰车弗成撼动，但本日咱们行业是不是依然造成了一个共鸣，疾驰、宝马、奥迪那种阔绰车、高端车的身分依然被撼动。被谁撼动？被美邦的特斯拉。特斯拉无论从价值到产物的营销力、影响力，真是撼动了德系的阔绰车的界说。正在中邦，改日也正在撼动阔绰车的阵营，由于过去搞汽车，一说便是疾驰、宝马，学一学疾驰、宝马怎样干，这不是咱们常用的话吗？本日还能再说学一学疾驰、宝马、奥迪怎样干的吗？现正在人们会说学一学特斯拉怎样干的。这种打倒更始便是这个时期最厉重的特点。咱们搞零部件的要理解供应链系统的自决可控是正在什么布景下便是打倒更始。

　　4、打倒性更始成为主流是一个从单点冲破、简单范畴普及向众点冲破、众范畴扩展的流程。

　　打倒更始一先导是简单范畴实行的，不过到成为主流的光阴，彰显的光阴一个点。好比媒体先被打倒了，是搜集的显示，好比新浪、搜狐出来了，接着出来了搬动互联网单范畴的冲破，不过到了必然水准成为主流的光阴，就会众点冲破、众范畴冲破。

　　我个别以为现正在汽车行业的打倒性更始时期便是由单点冲破、简单范畴冲破进入到了众范畴冲破阶段，于是汽车行业的供应链系统的重塑、重构、重修，这个逻辑就能创设起来。正在这个布景下，咱们进入到了一个打倒更始的新时期。咱们斟酌布景的光阴，有人会说，汽车工业下滑是不是一个新布景呢？对咱们做供应链系统有影响，说咱们过去是高延长，现正在是微延长乃至不延长，会有影响、裁汰。我以为这是皮相的，不是基本性的，仍旧一个众和少的题目，不是基本性的蜕变。有人说，邦度提出来“以内轮回为主，双轮回互动”，这是对咱们悉数经济的宏大影响，这个策略体例思念是确切的，汽车行业过去便是这么个体例。汽车行业过去是什么体例？汽车行业的体例便是主旨现正在提出的体例，以内轮回为主、双轮回互动。咱们2000众万辆的产量，这么众产量，是不是以咱们本身市集为主？90%众的市集都正在咱们中邦邦内消化了。这不是内轮回是什么？咱们出口最众的光阴，整车是100众万辆，那点外轮回很少。不过为什么咱们要双轮回互动呢？由于咱们的整车既有中邦品牌，又有合股品牌，尚有独资品牌；由于咱们整车的零部件，供应商系统有良众合头的零部件都是跨邦公司供应的，咱们这个工业离不开跨邦公司的零部件企业，离不修邦际的供应链系统，这不是外轮回码？中邦汽车工业是最外率的以内轮回为主、双轮回互动的工业。要是现正在咱们斟酌题目拿这个来解说，我以为你一定找不出什么新措施，过去你便是这么干的，并且你正在这个体例中也没什么大进展。本日正在座的诸位干零部件供应商系统的，十年之内我预言一定是面庞皆非。我说面庞皆非是什么趣味？有的被裁汰了，倘若你跟不上时期的话，有的通过重构也许活过来，有的正在重构流程中重修，又造成了另外品类了，你就造成另外产物的临盆研发和制作者。

　　正在这个流程中，冲破口最佳、最优的载体是汽车。为什么说这个？1998年，我到中邦汽车报当社长，当时工业局的副局长张小虞（音），咱们很推崇的指点，他跟我叙话，说汽车快要百年的汗青，现正在有一种舆情，说汽车工业是夕晖工业。。短短20年之前，那光阴说汽车是夕晖工业。过去了20众年，本日说的汽车的界说或者汽车正在工业里的身分是什么，是科技革命和工业革新的最佳冲破口，是最优的理念的载体。于是，服从到今朝的就特地好了，但当年我了解的良众人没服从到现正在。我了解一位汽车行业的资深专家跟我说，他说我入错门了，倘若当时我上清华学算计机众好。他是汽车系和清华经管学院的双硕士，他说那光阴算计机众火啊。那是2000年的状况，不过本日纷歧律了，专家都锺爱汽车。汽车为什么被锺爱？由于汽车是科技革命和工业革新的最佳载体、理念冲破口，或者理念载体和最佳冲破口。

　　我和中邦人工智能学会理事长戴琼海（音）相易过。他说咱们人工智能学会便是要和汽车互助，汽车是咱们人工智能最佳的载体。我说对。

　　摩根士丹利正在一份陈述中指出：无人车进展起来后，仅美邦就可能取得1.3万亿美元的收入，相当于美邦GDP的8%。最早的无人车是美邦人设念出来的。1925年8月，人类汗青上第一辆无人驾驶汽车正式亮相。名字叫《美邦事业》。安排者坐正在其后面车上，发射电波操控前车。1939年，正在纽约宇宙展览会上，通用汽车改日宇宙展馆展出无人车展车“改日”。1956年通用汽车公司制作出了无人车实体《火鸟二代》观点车。第一台无人车的实体展车是美邦通用做的，最早上途的也是美邦通用。

　　咱们汽车行业也很了不得，提出无人车的光阴，人工智能学科观点还没提出来，咱们是193几年就说了。当然，那是畅念，弗成同日而语。

　　6、汽车正在饰演科技革命和工业革新冲破口的载体脚色中，汽车供应链肯定会产生重塑、重构、重修。

　　汽车进入打倒更始时期，零部件或者供应商系统该当怎样做？我说便是三个策略应对：一要重塑，二要重构，三要重修。

　　重塑是什么趣味？便是从新塑制。塑制是什么观点？塑制是雕塑的观点，是文学艺术的观点，用什么艺术本事做出来一个气象叫塑制。重塑零部件什么趣味？用原先的技艺和原料再做，那便是连接纠正。你塑制一个气象不仍旧那些原原料吗，本事技艺仍旧那些东西，于是是重塑。

　　重构是什么？重构是软件的术语，该当是组织的变化。我本日说的渐进式更始，好比夹杂动力属于这类的东西吗？你把原先的做得更好，服装得更美丽，把原先的技艺从新组合一下发作夹杂动力，这便是重构。

　　重修齐备分歧。重修是制造学的观点，是修一个东西。咱们现正在打制供应链系统，既要重塑，也要重构，还要重修，惟有把三者都做起来才行。不管怎样讲，重修是结尾的赢家，而且现正在进展迅猛，我不举例子了。

　　总之，守旧汽车供应链即使根本维系着原有的技艺和产物属性，也务必实行从新塑制，即务必实行大幅度的渐进式更始，而不是纠正、改良性修补。守旧汽车供应链仅从新塑制还不敷，还要正在根本机理没有性子革新的条件下，实行从新构制，使技艺与产物属性产生宏大革新，固然不是全新物种，不过变异因素强盛。正在重塑、重构的同时，重修进展迅猛。

　　第一句话，现正在的供应链是周到但存正在合头技艺短板。周到性是指正在层次上根本能做到高、中、低产物保证供应；合头技艺短板是指诸如芯片、根本原原料方面的技艺和产物上的紧要缺失。

　　据市集查究机构统计，2019年中邦半导体市集组织是：中邦企业占15.18%，进口占84.19%。估计到2030年，中邦企业占39:78%，进口占60.22%。而芯片工业人才缺口高达25万人。

　　中科院专家指出，从汽车到芯片，总共有6000众道工序，前5000道工序是从沙子到硅晶片。目前，中邦12英寸硅晶片根本依赖进口，无法自决临盆。

　　第二句话，众元但短少大型骨干企业。众元但短少大型骨干企业：众元性指的是供应链上百般外率工业属性，邦有、民营、合股、独资、混资都有多量存正在。

　　良众计划说，咱们要修千亿贩卖集团，但到现正在寰宇惟有两家赶上千亿的零部件贩卖集团。咱们和宇宙零部件企业比拟起来差异非常大。为什么如许？由于你要正在原先的架构上打败博世，很难。不过现正在纷歧律了，有也许。好比正在新能源汽车电池上，咱们现正在就冲出来了。我用另一个视角看这事，正在估值上，中邦汽车零部件就有宏大蜕变，到目前为止，汽车零部件上市公司估值第一的是5000众亿，是宁德时期，不过它的贩卖收入不大，惟有600众亿。这便是改日重塑、重构、重修逻辑的外示。

　　第三句话，重修不光生动，并且中心超越。本日正在座的有良众重修的企业，地平线搞芯片的，便是重修的事例。这便是说，中邦现正在先导发现如许的企业，他们做主动驾驶芯片。我以为改日中邦正在电动汽车上能重现宁德时期，正在主动驾驶上也能重现地平线。昨天我说你们得向宁德时期进修，5000亿估值，那光阴就牛了，那得靠重修。但守旧零部件企业很难。

　　重塑的特征是纠正和优化，到达使本身比过去更优更好，是汽车供应链守旧的连接纠正，完结的中心工作是铸链。

　　重构的特征是从新定位调动和调动，构修新的奇异竞赛力。重构中心工作是组织的宠物和产物与策划方法的转移，完结的中心工作是强链。

　　重修的特征是打倒性更始，从无到有，从0到1，无中生有，完结的中心工作是补链或叫创链。

　　重塑、重构、重修是三条分歧的技艺与产物进展线，对象上有较大分歧，不过交叉、重叠、并存。环球仍有13亿人无法取得电力供应，也便是说仍有17%的人尚未齐备体验第二次工业革命。环球有一半以上人丁，也便是40亿人，仍无法接入互联网，没有体验到第三次工业革命。不过，新兴技艺和各范畴更始收获散播速率和广度高出前三次工业革命。

　　正在企业做策略、做束缚，要是不做重塑事情，不做少少重构事情，不实行组织从新优化，你也不行获得竞赛。不过你仅做了这两件事，没有重修，也没有改日。好比，动力编制、担任编制得革新，要不革新的话，你改日就风险。

　　这个特地容易领悟。重塑与重构厉重代外的是守旧汽车供应链，技艺特征、产物性情、企业特质，与重修代外的新兴汽车供应链固然分歧，但互相思念见解、技艺与产物鉴戒都广大存正在，交互、相易、交融成为肯定。

　　这也不协调，那也不协调，于是中邦的供应链系统自决可控有风险。整车和零部件不协调，零部件和合系构制不协调，跨邦零部件和本土零部件不协调，便是零和逛戏，越发是跨邦零部件企业更是这样。你们切切不要抱有幻念，正在零部件供应系统就要把你干掉，由于零部件有一个排他性，他和整车纷歧律，好比合股企业整车，可能干合股企业的车型，但供应商系统纷歧律。改日芯片会越来越会合，那就更弗成了。零部件公司务必扶植起自决更始的决定，真正把技艺搞上去才有心愿，念随着别人学，就没饭吃了。不要埋怨，不要有幻念，别念让人告诉我们，进修他，偷点艺，不是像过去进攻学问产权，合理合法的步骤进修他，不过自决更始很紧要。我非常心愿咱们正在新一轮进展中能发作中邦的英伟达，中邦的LG，中邦的三星，中邦的新一代零部件供应商系统。

　　我再说质变，改日通过重塑、重构、重修，零部件供应链系统是什么样？是不是本日如许的面庞全非？我以为改日零部件供应商系统厉重有四个特点：

　　1、智能供应链。环绕智能汽车、智能制作创建出齐备分歧于守旧汽车的智能技艺与产物的供应链。

　　我所说的智能供应链，除了主动驾驶无人车尚有智能制作，工业互联网都属于智能供应链。这个链现正在特地缺，咱们要补的非常众，而且咱们要重修。改日，零部件企业谁能正在智能供应链里拥有一席之地就有改日。

　　2、能源转换供应链。环绕新能源汽车创建轶群种转换与运用的分歧于守旧汽车的能源转换供应链。

　　改日，能量转换单位，能量转换平台，你说氢燃料汽车是不是能量转换？我把氢气造成液体，然后造成动能，动起来，然后再轮回，这是第二个供应链。谁能正在这个供应链上找到本身？环绕能源转换的供应链，我以为里头大有可为。

　　3、数据天生供应链。环绕智能汽车和网联汽车创建出齐备分歧于守旧汽车的数据搜聚、临盆、加工供应链。

　　实在，汽车改日会造成一个数据天生的单位，正在车里会发作。数据天生供应链特地实际，并且依然到了现时。所谓互联网，改日的数据要搜集、整合、组织化，然后做新的组织性更始，天生新的数据，如许数据整合供应链，天生供应链就显示了。搞文娱编制是不敷的，好比听歌、看影戏、开车的人正在演出，而开车的人就天生数据了。

　　4、交彼此接供应链。有汽车成为智能数据终端，能源转换蓄积平台、数据天生优化平台，肯定成社会新的交互平台。

　　改日，物流车、智能的非常装车、工程车改日是有交互效用的东西，我以为这些会发作交彼此接供应链。改日汽车工业供应链，不单是守旧的动力编制供应链、车身的供应链、内饰的供应链、底盘的供应链，我以为这些供应链有的是存正在的，有的是被改制的，有的务必重塑，要做的更好，有的被重构，实行从新组合了，有的就畅快被更换掉了。我讲的交叉、交融、瓜代三个相合，个中瓜代相合是结尾完结的新的汽车工业供应链的厉重特点。

　　结尾夸大的是，一切这些都是思念相易，怎样做，第一个主体是企业。企业要是本身不领悟这件事或者策略没有了了，就没有心愿。我以为，中邦汽车供应链到了凤凰涅磐、欲火新生的阶段。咱们有也许、有机缘、有前提正在这个阶段使中邦的汽车工业供应链强健起来，而不单仅是众起来。实在，众，现正在看来真的没有太大效率。也许本日有良众是上汽通用五菱的供应链，上汽通用五菱的供应链便是自我打倒，由于上汽通用五菱整车的转换速率非常疾，现正在卖得最好的是低端微型电动车。要是这个车成主流了，做微型车的供应链还能存正在吗？现正在汽车行业有几个地步。上汽通用五菱的低端车卖得很好，这个市集不行鄙夷。向来低端车到了疾没的光阴，一出来这么一个东西，卖得这么好。不过微型车的守旧配套系统的保存出途正在哪里？疾驰、宝马、奥迪高端车被打倒，随着疾驰、宝马的供应链系统的改日又正在哪里？咱们务必思索和务必面临这个题目。专家打起精神来，重塑咱们的供应链，用咱们的聪慧重构咱们的供应链，用咱们的气势重修咱们中邦汽车的供应链。感谢专家！